O novo Porsche 911 Turbo Cabriolet começa a ser produzido no dia 8 de setembro, em Stuttgart, na Alemanha. Lançado pela primeira vez em 1987, ele ficou alguns anos fora de linha e ressurgiu em 2005. Com a tradicional carroceria "2+2" do 911, alia alto desempenho ao prazer de dirigir um conversível.
Assim como com o 911 Turbo Coupé, o Cabriolet também será equipado com motor "boxer" de 3,6 litros e seis cilindros biturbo, com turbina de geometria variável. São 480 cv e torque de 63,2 kgfm a 1.950 rpm. Com o novo pacote opcional "Sport Chrono Turbo Package", que inclui uma função de overboost (incremento da pressão do turbocompressor), o torque pode chegar a 69,3 kgfm.
Com transmissão manual, o carro precisa de apenas 3,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Esse tempo pode ser reduzido para 3,8 com a função Tiptronic S. Ambas as versões alcançam velocidade máxima de 310 km/h. Comparado aos concorrentes, o 911 Turbo Cabriolet é econômico, graças a seu "design" meticuloso e boa aerodinâmica.
Mesmo com os reforços exigidos para o chassi de carros conversíveis e a estrutura de proteção contra capotagem, a versão aberta do 911 Turbo pesa apenas 70 quilos mais que o Coupé.
A capota de lona abre e fecha em aproximadamente 20 segundos. Com um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,31, o 911 Turbo Cabriolet se desloca no mesmo nível que os outros modelos Coupé. O spoiler traseiro levanta automaticamente quando o carro está a uma velocidade de 120 km/h ou maior, e é 30 mm mais alto do que o do Coupé. Além disso, ele está equipado com um dos melhores sistemas de freios de alto desempenho. Discos de freio testados em carros de corrida, estão disponíveis como opcionais.
O 911 Turbo Cabriolet também traz, de série, faróis bi xenônio, rodas de 19 polegadas de aço forjado degradê, ar condicionado, defletor de vento, sistema de comunicação Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação e monitor a cores de 5,8 polegadas, sistema de som "surround" Bose, entre outros.
